由于汽車構(gòu)造比通常機械產(chǎn)品更為復(fù)雜化、裝焊流程難度高、生產(chǎn)批量大，尤其是轎車車身制造始終是高新科技應(yīng)用比較集中化的行業(yè)，其關(guān)鍵主要是由大批量焊接機器人和計算器的自動化焊裝設(shè)備所構(gòu)成的車身焊裝生產(chǎn)線。轎車車身大多數(shù)運用金屬

轎車車身大多數(shù)運用金屬構(gòu)件和覆蓋件的分塊構(gòu)成，將各種預(yù)先定制好的結(jié)構(gòu)件，如風(fēng)窗立柱，門立柱、門上橫、前后翼子板、前后圍板、頂蓋等零部件通過焊接和鉚接的方式開展構(gòu)成裝配，在其中焊接是汽車裝配流水線上無法缺少的步驟。

近幾年來，國內(nèi)的大型轎車制造廠基本上都選用了焊接機器人車身焊裝線，在其中幾家已展現(xiàn)了全球領(lǐng)先技術(shù)實力，在這類機器人之中點焊機器人所占的比率較大 ，比如一汽一大眾汽車有限公司焊裝車間捷達A2白車身裝焊自動生產(chǎn)線上就會有60余臺點焊機器人在運行。

近年來激光焊接車身技術(shù)早已逐步替代了電阻點焊技術(shù)，在汽車零部件加工層面基本上能夠做到完美的要求，運用這類新工藝工件連接間的接合面寬能夠減少，既減少了板材需求量也提升了車身的剛度。激光焊接零部件，零件焊接部位基本上找不到形變，焊接速度更快，并且不用焊后熱處理，激光焊無論在工作效率、經(jīng)濟、安全性、強度、耐腐蝕等層面都具有良好的潛力，而這類新工藝也已變成工業(yè)制造行業(yè)主流的機械設(shè)備。