營銷“失真”

在輔助駕駛系統相關的事故中，讓車企完全擔責并不公平，但要說企業無辜，卻更難令人信服。

無論官方如何定義，在銷售終端，銷售顧問對于輔助駕駛系統的解釋往往更加寬泛，讓只能實現部分自動化、離不開駕駛者參與的輔助駕駛功能，被消費者默認為“自動駕駛”。

銷售人員在這一過程中的言談，很難說沒有刻意引導。

“現實生活中，很少用戶真的會在開車之前特意去看說明書，時刻牢記哪些工況才能開啟功能。”一位擁有傳統車型和新能源車型銷售從業經驗的銷售顧問告訴中國新聞周刊，甚至于在日常使用過程中，用戶將輔助駕駛功能有意無意當做自動駕駛使用乃至炫耀的行為并不鮮見。

新手司機張明（化名）在高速使用輔助駕駛系統后稱，自己只敢在路上車輛較少的高速路上用，接電話，緊急回復個微信，吃東西喝水，還是很方便的。

而這種多數車主都會有的普遍想法，卻是最需警惕的關鍵問題。“最可怕的不是駕駛員把輔助駕駛系統當成全自動駕駛，而是逐漸了解它的能力后，開始不由自主的放松警惕，也允許自己放松警惕，似乎從前對于輔助駕駛系統不信任所帶來的不確定性已然消失。”上述銷售顧問表示。

另一方面，汽車廠商科技感十足的宣傳也容易令用戶對汽車智能化的理解存有偏差，出現巨大的信息斷層。

圖片來源：小鵬汽車

輔助駕駛系統的全方位宣傳的確增加了車主對智能輔助駕駛功能的期待值，用戶在使用過程中也漸漸產生了“依賴”。但透支預期功能，往往會讓用戶對車輛的輔助駕駛功能抱有不合理期待。用戶覺得可以走神，反正有攝像頭監控、有各種攝像頭、雷達等傳感器，但實際上，系統僅僅是輔助駕駛而已，還遠遠不能實現替代功能。

“人工智能哪怕可以識別99．999％，但達不到100％。而往往出事就是那0．001％的不能識別。這是AI的局限性。”有業內人士表示，對于消費者來說，99次成功，1次失敗，或許就是致命的。

雖然現在的輔助駕駛功能很多都配合上駕駛員監控，保證司機在目視前方、手握方向盤、保持注意力，但事故的發生往往就在幾秒之間，智能系統仍舊無法完美識別出人類的“分神”。

值得注意的是，交通事故中涉及輔助駕駛或自動駕駛的，人作為主要駕駛責任人的前提已經明確。

今年8月1日，中國首部自動駕駛法規在深圳開始實施。根據《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法或者有責任的事故，由駕駛人承擔違法和賠償責任。若因汽車本身存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人完成規定賠償后，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。

不過該法規適用的主體仍是測試車輛，而非乘用車、私家車。更何況，再完善的法律法規，也只能在事后明確責任，并不能消除事故。在智能汽車大行其道的當下，許多車主對于“輔助”二字的理解，似乎遠遠超過了其本身。

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       原文標題 : 智能汽車事故頻發 該不該相信輔助駕駛系統？