一段疑似小鵬P7駕駛員的聊天截圖顯示

輔助駕駛功能“沒有識別、沒有預警”“剛好分神”

“撞了后意識到來不及了”

近年來，隨著新能源汽車銷量的持續走高，有關于電池安全和輔助駕駛系統安全的問題一直爭議不斷。作為新能源車企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故導致質疑聲不斷。

有網友曝光，8月8日，一輛理想ONE在某高速路段以77公里／時的車速徑直撞上一輛打著雙閃且停在路邊的工程車輛，事發時駕駛人開啟了ACC自適應巡航和車道保持輔助功能。

8月10日，浙江寧波機場南路高架上，一輛小鵬P7汽車沖向了前方停在路上的故障車輛，導致一黑衣男子死亡。駕駛人稱事發時已經開啟了LCC（車道居中輔助功能），但車輛并沒有自動剎停。

8月14日，一輛零跑汽車在沈海高速溫州蕭江路段行駛過程中與前車發生追尾事故。有媒體報道，駕駛人自稱在事故發生時開啟了ACC自適應巡航。

目前對于事故與輔助駕駛系統的關聯度尚無定論，車輛當時是否開啟了輔助駕駛功能也還未確定，但仍在網絡上引起熱議。事實上，對于多數網友而言，對這幾起事故的討論多少有幾分“感同身受”的緣故。LCC、ACC等輔助駕駛功能，在近幾年的多數車型上都有配置，車主日常駕駛中也經常使用這些功能。所以看到這些事故后，難免心存疑慮：輔助駕駛，真的不安全嗎？

司機“失神”

通過梳理三起事故案件可以發現，三位駕駛人在事故發生前均自稱開啟了輔助駕駛系統，但在事故發生時，駕駛員不是雙手脫離了方向盤，就是走神了。

對于8月8日事故，理想官方做出回應：“用戶是開啟了 NOA（導航輔助駕駛）功能，但用戶一直處于脫手情況也就是沒有握方向盤。此外這個事故時超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范圍（靜止車輛）。”同時還稱，“目前事故已經處理完成，用戶認可發生事故的原因。”

8月11日，事件發酵后，小鵬汽車做出回應：“經核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。我們為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。”

圖片來源：小鵬汽車

一段疑似事故中小鵬P7駕駛員的聊天截圖顯示，其在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，前車車主（被撞人）站在故障車輛后，但輔助駕駛功能“沒識別到”“沒有預警”，自己“又剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

8月15日，零跑汽車回應稱，涉事車輛的車型為零跑C11，被追尾車內一人傷勢輕微。由于后臺數據和用戶的對話內容涉及隱私，授權流程還需要時間，因此事故原因等相關信息暫時不便披露。經確認，車輛發生碰撞事故前處于人為駕駛狀態，并非開啟ACC模式（自適應巡航控制）。

據媒體報道，肇事車主稱，涉事車輛是買回一個月左右的新車，事故發生時自己開啟了“自適應巡航”功能，正巧當時自己喝了口水，“發現跑偏了，立馬拉回來已經來不及了”。

即便信息有限，仍不難看出這幾起事故的共同點：駕駛人員都沒有全神貫注，且對輔助駕駛功能的信賴程度較高，而在事后都表達了輔助駕駛系統并未能如預期般發揮功能。

盡管人為因素并不能排除，但網友仍對此爭議不休。L2級輔助駕駛系統早已應用于多數車型上，為何仍未能及時識別障礙物并做出應急反應？幾起事故都存在放松駕駛警惕的行為，應該由駕駛員負責，還是車企負責？